40岁的Page所领导的公司是这个星球上最成功、最出名和最古怪的公司之一。Google的第一重身份当然是众所周知的搜索引擎巨无霸，在线广告业务是其收入支柱。但同时，它还有Mibile OS、无人驾驶汽车、可穿戴设备、在线地图、可再生资源和提供网络的热气球等五花八门的业务。这家公司的发展策略就是：赚大钱的主流业务+为未来铺路的激进计划。
Page喜欢把Google形容为一家有着“登月（moonshot）”野心的公司。“我不是建议把所有的钱都投给那些冒险性项目上，”他在Google总部接受采访时说，“但我们必须抽出一般公司用来研发产品的等量资源，花在那些有着长期影响和更大野心，并且超出普通人想象的事儿上，比如登月之类的事儿。”
Google现在就正准备着一个彻头彻尾的“登月计划”。他们正在筹备的Calico是一家以医疗健康与延缓衰老为主攻方向的公司。生化科技先驱Genentech的前任执行总裁Arthur Levinson也向这家完全独立的公司注入了资金并出任CEO一职。有着生物化学博士学位的Levinson仍然保留他在苹果以及Genentech的董事会主席职位。换句话说，Google这回和死亡杠上了。
“登月计划”和“挑战死神”是Google的又一个新的目标，佩奇表示谷歌不会停下寻求神奇项目的脚步。除了这些宏伟的计划外，Google在激光领域也有些“稀奇古怪”的创意：
1、激光投射键盘将人体变触控屏
谷歌1月向美国专利商标局提交了一份新专利申请，该专利涉及激光投射键盘技术，可以将用户身体的一部分变成触控屏。
如果开发者从今年开始为“谷歌眼镜”开发应用，那么他们面临的一大挑战是，如何让用户与这款设备进行交流。谷歌眼镜已配置了麦克风和用于拍照的按钮，但如果用户身处喧嚣的环境中，或试图创建较长的信息时，又该怎么办？它能否配备键盘？根据谷歌向美国专利商标局提交的最新文件，该公司显然正致力于解决这个问题。
这项专利的编号为20130016070，全称“虚拟输入设备的方法和系统”(Methods and Systems for a Virtual Input Device)，展示了一种新型眼镜设备，它的镜框上内置了激光投影仪。借助这一技术，眼镜可以将虚拟键盘投射到用户的手掌上，将身体当作触控屏使用。
谷歌申请文件举例描述这项专利：眼镜摄像头可以解读用户的手势，用户就能通过点击虚拟按键，或是活动一下手掌，接收或输入信息。
当然，这仅仅是申请文件，并不代表文件上描述的创意会最终应用于实际产品上。但是，它表明谷歌工程师正在认真考虑谷歌眼镜的输入问题，并且已经意识到，可穿戴式计算系统若想成为主流，除了语音控制外，还需要扩展其他功能，激光投射键盘或许就是实现这一目标的必备工具。
专利摘要中解释道：“投影仪可以安装到一条眼镜腿上，摄像机可以安装到另一条眼镜腿上。虚拟输入设备的图案能够被投射到一位使用者的手上，而且当使用者使用另一只手来选择虚拟输入设备的项目时，摄像机就能够探测到。”
谷歌眼镜的投影键盘尺寸大约为295mm×95mm，这个尺寸可以让你找到足够稳定的表面来进行投影。它甚至还能够将一个完整的科蒂键盘投射到一个移动的表面或者使用者的手上。谷歌团队考虑的另一种输入设计是使用一台摄像机将特定的手部动作翻译成为命令：“移动投影显示的手掌（比如说倾斜或者旋转）就能够被判定为使用者的选择。”
还有一种设计选择是在键盘投影上投射红外光束。一旦使用者手指移动打断了红外光束，一个传感器将能够确定中断点，因此判定使用者按动的相关按键。虽然谷歌X实验室有可能提出各种各样独出心裁的眼镜控制命令，但是我们仍然不知道这个系统将使用哪种方式。
谷歌设备合并了谷歌的搜索能力，链接了你日常所用的信息，包括需要避开哪条运输线路或者是否需要带伞，但是除非研发出一种比智能手机更自然的方式来访问这些信息的控制系统，否则很难看到谷歌眼镜大规模的使用。谷歌眼镜项目负责人巴巴克-帕尔维兹最近告诉《波普杂志》，谷歌眼镜的功能设置仍然处于变化当中。
2、谷歌无人驾驶汽车或3到5年内投放市场
“今天，车祸是年轻人的头号杀手，这些事故大多都是人为错误造成的，而不是机器故障。我就想，我们为什么不能让机器来保护我们的安全呢？”谷歌无人驾驶汽车项目核心开发人员塞巴斯蒂安·斯伦说，年少时一位好友因车祸不幸去世，激发了他对人工智能安全汽车的研发兴趣。
塞巴斯蒂安曾是斯坦福大学人工智能实验室主任，开发过机器人导游、机器人矿工等多个人工智能项目。2007年，塞巴斯蒂安和他团队中一些工程师加入谷歌，专心研发无人驾驶汽车技术。
2010年，无人驾驶汽车真正走到前台。如今，谷歌的无人驾驶车(一辆经过改装的丰田普锐斯)已经悄悄驶过硅谷的大学校园，洛杉矶的海边大道， 以及遍布游人的好莱坞大道，无人驾驶汽车甚至沿着全世界最弯的街道——旧金山弯弯曲曲的九曲花街，驶过金门大桥、太平洋高速公路，到达靠近内华达州的塔霍 湖。
“它自己行使了14万英里，没人注意到这是一部无人驾驶汽车。”塞巴斯蒂安自豪地说。
从谷歌展示的视频可以看到，这辆丰田普锐斯不仅可以在狭小城市街道中自如穿梭，也可以在弯曲的山路上疾驰。夜晚，一头麋鹿从山路上跳过，这辆汽车自动减速；它还可以在停车场上找位子，在收费站自动停车。更为惊奇的是，这辆汽车还曾精确地完成了驾驶桩考。
激光探测技术是关键
如果非要找出这辆超级普锐斯的过人之处，那只能是车上“捆绑”的大大小小的探测器了。
和普通车辆不同，无人驾驶车辆的核心在于，它有着一套完整的感应系统，可以对周围环境360度无死角关注。
谷歌无人驾驶汽车项目华人工程师朱佳俊对记者介绍说，谷歌无人驾驶汽车内部有着一系列的感应器，由激光探测仪、无线电雷达探测器、摄像设备等组成。
通过这一系列感应器，汽车可以清晰“看到”周围物体，清楚地掌握它们的大小、距离，能判断出周围物体将可能对车辆的运动和路线造成什么影响，并作出相应的反应。
从谷歌公布的感应画面来看，无人驾驶汽车“眼中”的街景如同“感应图”，能对其他车辆、步行道、红绿灯等物体重点标出。项目首席技术师乌玛森表示，无人驾驶系统的“心脏”，就是位于汽车顶部的激光探测仪，它可以制作出周边环境的3D地图。
车辆不同的感应器分布车身各处，前后保险杠共安装4个雷达，当汽车在高速路上时，雷达可以让汽车“看”得更远。汽车后镜装有摄像头，可以注意到红绿灯。此外，汽车上还有GPS装置，以及用以跟踪汽车运动的车轮编码器等多个设备。
朱佳俊表示，无人驾驶系统不会像驾驶者那样分散注意力，它可以更谨慎地驾驶，当系统发现一个比较陌生的情况无法判断做出何种反应时，也会通过信号传递给驾驶人，切换成手动驾驶。
大规模推广需过法律关
谷歌无人驾驶汽车“惊艳”亮相后，引发外界广泛关注。
不久，这种无人驾驶汽车就能在美国加州、亚利桑那州、佛罗里达州、夏威夷和俄克拉何马等地上路了。
业内人士预计，在欧美国家，无人驾驶汽车有望在3到5年后推入市场。
塞巴斯蒂安表示，除了比传统驾驶方式更加安全外，无人驾驶还有很多好处。“美国人每年浪费在汽车拥堵上的时间超过40亿小时，交通堵塞导致24 亿加仑汽油的浪费，无人驾驶可以让高速公路的承载量提高2到3倍，优化车辆行驶道路，消除拥堵，让人们重新获得堵在路上的时间。
事实上，除了谷歌之外，还有很多国家和公司在研发这一能够改变未来汽车工业的新技术。日前，几家欧洲公司联合启动“SARTRE”项目，首次成 功让三辆无人驾驶汽车和一辆无人驾驶卡车在西班牙一条高速公路上行驶了124英里。德国的科学家也正在“自动化”一辆帕萨特，英国牛津大学则往一辆军事吉 普车上安装自动系统……
同济大学汽车学院院长余卓平此前接受媒体采访时表示，包括同济大学在内的国内很多机构也在从事无人驾驶技术研究，与电动车技术一样，无人驾驶技术将改变汽车的未来。